Реферат: ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В НАЧАЛЬНОМ

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В НАЧАЛЬНОМ
ПЕРИОДЕ ОСВОЕНИЯ СЕВЕРА
Применение самолета
Еще в 1914 году Фритьоф Нансен в своей книге "В
страну будущего" высказался о том, что авиация
будет играть крупное значение в освоении Севера, в
частности для развития судоходства через Карское
море и устья рек Обь и Енисей
Почти в то же время русскими летчиками были
предприняты попытки применения самолетов с
западной и восточной сторон северного морского
пути. Исторические полеты летчика Нагурского в 1914
году у западных побережий острова Новая Земля
являются, по сути дела, первым опытом полетов на
самолете над полярным побережьем
Попытка применения авиации с западной стороны
была менее удачна
Взятый на судно гидрографической экспедиции в
1914 году самолет типа "Фарман" после небольшой
поломки хвостового оперения во время пробного
полета в бухте Провидения вышел из строя и
фактически больше участия в экспедиции не
принимал
В 1915 году, весной, на зимовке "Таймыра" в заливе
Толля /северо-запад Таймыра/ самолет был
переделан в аэросани, на которых совершались
поездки по заливу
Ряд лет после этого на севере наблюдалось затишье,
связанное в октябрьским переворотом
В 1924 году была образована северная
гидрографическая экспедиция, летчик Б. Г.
Чухновский возглавил полеты. Главной целью было
обследование пролива Маточкин Шар. Первый полет
состоялся 22 августа. В дальнейшем самолет
совершал удачные полеты вдоль побережья. Самолет
оказался чрезвычайно выгодным при ледовой
разведке. Кроме того, с самолета выявлялись отмели
и "банки", препятствующие судовождению вдоль
берегов
На опыте 1924 года, в следующем, 1925 году, полеты
активизировались. В экспедиции участвовали уже два
самолета Ю-20. Первый пилотировал сам Б. Г.
Чухновский, второй - О. А. Кальвиц /с экипажами/.
Один из самолетов произвел ближнюю разведку от
пролива Маточкин Шар на восток - 2 на расстояние
30 миль. Полет проходил на высоте 1000 м.